- 美國車主吐槽新森林人存重大質量缺陷氧傳感器脆弱
- 來源：賽斯維傳感器網 發表于 2013/6/27
近日，斯巴魯汽車制造商——日本富士重工業株式會社（FHI）宣布，斯巴魯汽車（美國）有限公司旗下的美國境內現售車型新一代Forester森林人，在2013美國公路安全保險協會（IIHS）的碰撞測試中獲得“最高等級安全評定+”。而該則消息一出，頓時引起車主的廣泛討論。
一位斯巴魯技術人員告訴我說，這個問題是先天設計不足引起的。斯巴魯為防凍液系統增加了一個‘空調’，希望可以延長汽缸蓋密封墊片的壽命。如果能再尖酸一點，我會說斯巴魯應該強制添加防凍液系統空調。如此可保汽缸蓋密封墊片使用10萬英里，這樣斯巴魯美國代表就會說‘有時候我們認為客戶需要愛惜使用他們的車輛’。
以下是我的親身經歷：行駛了60000英里時，我第一次遭遇變速箱油底殼漏油故障；65000英里時，我再次遇到曲軸油封漏油，曲軸油封漏油發生在引擎內部，維修耗時4個小時。90000英里時，車輛的閥蓋墊圈以及火花塞密封圈被更換。現在呢？這次維修花費接近2000美元。這次發生故障的是2004款車型，斯巴魯為這款車引進了改款水平対置發動機，將發動機缸體和缸蓋的冷卻管路分隔開，希望能夠解決汽缸蓋密封墊片。究竟效果如何，時間將見證一切。我不知道斯巴魯的競爭對手中到底有多少個需要在10萬英里時對發動機進行大修。不管如何，了解下這個問題總不會吃虧。祝各位好運。”
車主都知道的常識是，機油對發動機的保護至關重要，“燒機油”會使車輛氧傳感器過快損壞，燃燒室內積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者會造成發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，維修成本大幅升高，甚至存在事故隱患。但面對斯巴魯森林人長期存在的“燒機油”故障，美國車主已經變得十分淡定了。因為面對車主的長期抱怨，廠商一直是堅持“熟視無睹”的原則來應對。
在汽車電噴發動機中，電子系統扮演者越來越重要的角色。其電子控制系統是由傳感器、電子控制單元和執行器組成，核心部件是電子控制單元。主要的傳感器有節氣門位置傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器等，它們將信號反饋至ECU，再由ECU向中央噴射器等執行件發出工作指令。但當ECU越來越多的負擔著掌管監控車輛狀態的工作時，也同時帶來了一些問題：當某一傳感器故障時，ECU將會無法正確的對當前狀況進行判斷，進而采取停止噴油等保護措施，導致熄火狀況的發生。在傳感器方面，最主要也是故障發生時最容易導致熄火的有：空氣流量傳感器、節氣門位置傳感器、氧傳感器。通常情況下，這些部件發生故障時，車主很難自行處理，一般會由行車電腦記錄故障代碼，然后由維修人員進行故障的排查和維修。
現在美國斯巴魯森林人的車主圈內都存在著這樣的“潛規則”，即車主相互見面時，問的最多的就是“你車子的機油怎么樣？”
在美國某著名汽車質量網站論壇上，網友“looney3”在2013年2月17日留言，直呼“確保一定要檢查下機油”，他擁有一輛2011款斯巴魯森林人2.5XPremium版四驅車型，搭載2.5升四缸發動機。“如果你擁有一輛2011款或者更新款的森林人，你的新引擎可能會需要合成機油，記得隨時檢查并添加機油。我平均每1800英里就必須添加1夸脫機油。我在網上看到，一位2011款森林人的車主10000英里后還沒有更換機油，結果發動機機油耗完，發動機徹底毀壞。斯巴魯需要解決發動機機油問題。大多數人并不會經常檢查和添加機油，而這樣會對很多客戶帶來損失。我建議斯巴魯解決一下引擎耗費機油過快的情況，這是不可接受的問題，而且斯巴魯使用的機油又那么貴”，該車主在論壇上抱怨說。
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